پرند ظرفیت سکونت ۴۰۰ هزار نفر را داراست

حبیب‌الله طاهرخانی در سومین همایش توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل ( TOD) گفت: حمل‌ونقل حومه‌ای عموما به تردد از اطراف کلانشهرها به شهر مادر تعریف می‌شود و شدت ارتباط میان کلانشهرها و حومه یکی از آیتم‌های ارزش‌گذاری این مناطق است.

به گزاش تجارت‌نیوز ، طاهرخانی گفت: کلانشهر تهران بدون توجه به حومه آن که ۴۰ درصد جمعیت منطقه پایتخت را تشکیل می‌دهد و اصلی‌ترین سیستم حمل‌ونقل آن، حمل‌ونقل شخصی است، تردد ساکنان پیرامون به داخل پایتخت برای سیستم حمل و نقل تهران بار اضافه تولید می‌کند.

معاون وزیر راه و شهرسازی با ذکر مثالی از توسعه کلانشهر و ارتباط آن با حومه با استفاده از حمل‌ونقل ریلی اظهار داشت: نمونه موفق آن توکیو است که ۵۰ کیلومتر مربع مساحت داشته و ۳۶ میلیون نفر در آن سکونت دارند که به معنی اسکان ۲۰ میلیون نفر بیشتر از تهران است.

وی افزود: با این حال اتفاقی ک در توکیو رخ داده، تقدم توسعه سیستم حمل‌ونقل ریلی میان حومه و مرکز است، برخلاف تهران که سیستم پایه حمل و نقل آن را جاده تشکیل می‌دهد.

طاهرخانی ادامه داد: در حومه توکیو ۵۶ درصد حمل‌ونقل مسافر با استفاده از ریل و در داخل پایتخت ژاپن نیز ۹۰ درصد ترددها ریلی است، بنابراین راهبندان شدید در توکیو دیده نمی‌شود، این درحالی است که در کل ژاپن ۳۰ درصد حمل و نقل مسافر ریلی بوده و راه‌آهن به قدری گسترده است که سایر وسایل نقلیه به خصوص اتوبوس را از دور خارج کرده است.

به گفته مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید، شهر جدید پرند درحال حاضر ظرفیت اسکان ۴۰۰ هزار نفر را داراست اما حداکثر ۱۵۰ تا ۱۶۰ هزار نفر در آن ساکن هستند چون مشکل اصلی این شهر دسترسی سخت ساکنان به تهران است، این درحالی است که در حومه توکیو ۱۵۰۰ کیلومتر ریل کشیده شده و در داخل شهر نیز ۳۶۹ کیلومتر مترو توسعه داده شده است.

وی با بیان اینکه در کلانشهر تهران ۲۵ درصد کل بنزین کشور مصرف می‌شود، ادامه داد: روزانه از حومه به تهران بین ۶۰۰ تا ۹۰۰ هزار خودرو خارج می شوند و علیرغم کند شدن رشد جمعیت و سکونت در پایتخت همچنان با مشکل توسعه حمل و نقل شخصی در آینده مواجه خواهیم بود.

طاهرخانی تصریح کرد: با توجه به جمعیت حاضر در حومه تهران، هر نوع ایجاد خطوط ریلی جدید اقتصادی و به صرفه است به همین دلیل شرکت عمران شهرهای جدید با همکاری راه‌آهن، توسعه خطوط ریلی حومه را در دست اقدام دارد که از آن جمله می‌توان برقی‌سازی قطار صادقیه- کرج - هشتگرد، برقی کردن قطار تهران-فرودگاه امام (ره) -پرند (که متاسفانه در حال حاضراز اولویت شهرداری تهران خارج شده ولی اهمیت آن کمتر از توسعه خطوط ریلی داخل شهر نیست)، قطارحومه‌ای تهران-پرند (که در حال دوخطه کردن آن با همکاری راه آهن هستیم، ولی در حال حاضر ۱۱ رام قطار در صبح و ۱۱ رام قطار در عصر از تک خط موجود تردد کرده و ضریب اشغال صندلی‌های آن به ۸۰ درصد رسیده است به‌طوری که ۲ هزار سفر خودرویی به تهران را کم کرده است)، قطار حومه‌ای تهران- پیشوا- گرمسار، قطار حومه‌ای تهران-هشتگرد- قزوین و قطار حومه ای تهران- قم را برشمرد.

وی خاطرنشان کرد: درحال رایزنی هستیم تا قطار حومه‌ای تهران- اندیشه- شهریار نیز ایجاد شود و قرار است شهر جدید پرند به عنوان پایلوت طرح TODنتخاب شود.

منبع: مهر