آیا چین پدرخوانده خودروهای برقی جهان است؟

به گزارش تجارت‌نیوز ، حدود نیمی از تمام خودروهای برقی فروخته شده در سطح جهان را تولیدِ کشور چین هستند. در رقابت برای کاهش انتشار کربن، کشورهایی از آمریکا تا نیوزلند، مشوق‌هایی را برای افزایش فروش خودروهای برقی ایجاد کرده‌اند؛ تاکتیک‌هایی که با مرور آن‌ها می‌توان دریافت، بسیاری از کشورها، برای سهم گرفتن از این بازار همان راهی را می‌روند که چین در یک دهه گذشته رفته است.

موفقیت چین در تولید خودروهای برقی نفس‌گیر و شبیه به رفتار یک پدرخوانده است. سال گذشته خودروهای برقی یک چهارم کل خودروهای سواری فروخته شده در چین را به خود اختصاص دادند این در حالی‌ست که بر اساس آمارها در آمریکا از هر هفت نفر، یک نفر و در اروپا از هر هشت نفر تنها یک نفر خودروی برقی دارند. سرعت رشد خودروهای برقی در حال افزایش است. HSBC انتظار دارد ضریب نفوذ خودروهای برقی در دومین اقتصاد بزرگ جهان تا سال 2030 به 90 درصد برسد.

با احتساب خودروهای هیبریدی پلاگین، فروش خودروهای پاک در چین در سال 2022 به 5.67 میلیون رسید که بیش از نیمی از کل تحویل‌های جهانی است. وبسایت بلومبرگ پیش‌بینی می‌کند که چین حدود 60 درصد از فروش 14.1 میلیون خودروی برقی جدید جهان را در سال جاری به خود اختصاص دهد.

بدیهی است که زیرساخت کافی به پذیرش خودرو برقی کمک می‌کند. چین که دارای بزرگترین شبکه شارژ در جهان است، تنها در سال 2022، 649000 ایستگاه شارژر عمومی اضافه کرد که حداقل 70 درصد از کل نصب‌های انجام شده سراسر جهان در آن سال است.

با تشویق تمام پیشرفت‌های حاصل شده، سازندگان خودروهای برقی چین را با مدل‌های جدید هجوم آورده‌اند و امسال با تلاش شرکت‌ها برای پیشی گرفتن از رقبا، جنگ قیمت‌ها شعله‌ور شد. تحلیلگران انتظار دارند که در چین ادغام این صنعت در پیش باشد.

تشویق چینی در تولید خودروهای برقی

چین برای رسیدن به این هدف سیاست‌های تشویقی گسترده ای داشت.

1. یارانه مصرف‌کننده

برنامه‌ای که برای یک دهه اجرا شد! دولت 60هزار یوان (8375 دلار) به خریداران خودروهای برقی یارانه داد. اگرچه یارانه‌های دولتی در سال 2022 به پایان رسید، اما دولت‌های محلی در مکان‌هایی مانند شانگهای همچنان به تخفیف 10هزار یوان ادامه می‌دهند.

2. معافیت‌های مالیاتی

مالیات استاندارد 10 درصدی برای خرید خودروهای تمیز زیر 300هزار یوان تا سال 2025 لغو شده است و برای سال‌های 2026 و 2027 به میزان 5 درصد باز خواهد گشت. معافیت مالیاتی که از سال 2014 اعمال شده است، پیش‌بینی می‌شود به 835 میلیارد یوان تا پایان سال 2027 برسد. در آمریکا، قانون کاهش تورم، که سال گذشته تصویب شد، شامل 270 میلیارد دلار مشوق‌های مالیاتی برای خرید خودروهای برقی و تولید پاک و نزدیک به 12 میلیارد دلار وام به پروژه‌های انرژی پاک است.

3. یارانه‌های تولیدکنندگان

حمایت مستقیم دولت از سازندگان خودروهای برقی به بسیاری از آن‌ها کمک کرد تا کار خود را آغاز کنند. در همین راستا، شرکت‌های نوپا با بیش از 500 برند خودروهای برقی در سال 2019 بازار را به دست گرفتند، این تلاش‌ها موفقیت‌هایی مانند شرکت BYD را در پی داشت.

4. زیرساخت

ایستگاه‌های شارژ با یارانه دولتی با دسترسی گسترده، هزینه‌های رانندگان را کاهش می‌دهند. استانداردهای شارژ به لطف توافق با سازندگان یکسان است، بنابراین همه از دوشاخه‌های یکسان استفاده می‌کنند. چین در ماه می 6.36 میلیون شارژر خودروی برقی داشت که بیشتر از هر جای دیگری در کره زمین است.

رویکرد تنبیه در تولید خودروهای برقی

دولت چین همچنین سه رویکرد منفی در نظر گرفت تا بتواند اقتصاد این بازار را تامین کند:

1. موانع سوختی

خرید و داشتن خودروهای بنزینی جذابیت کمتری دارد. شهرهای چینی با محدود کردن تعداد خودروها در جاده‌ها با اقداماتی مانند قرعه‌کشی برای پلاک‌های جدید در پکن و سیستم مزایده در شانگهای با ازدحام مبارزه می‌کنند. پلاک‌ها در حراجی‌های شانگهای در پنج ماه اول سال گذشته به طور متوسط ​​92780 یوان به فروش رسیدند. در همین حال، رانندگان خودروهای برقی می‌توانند به راحتی پلاک سبز رنگ دریافت کنند و مدارک دوستدار محیط‌زیست خود را به نمایش بگذارند.

2.جریمه‌های تولید

چین در سال 2017 یک سیستم دو اعتباری را برای صنعت خودرو معرفی کرد که برای ساخت خودروهای پاک امتیاز و جریمه‌هایی برای کسانی که مصرف سوخت بالا دارند اعطا می‌کند. خودروهای تولیدکنندگان با امتیاز منفی ممکن است از بازار خارج شوند. برای جلوگیری از مجازات، تولیدکنندگان می‌توانند از رقبای دارای امتیاز مثبت مانند تسلا یا BYD اعتبار بخرند. شرکت خودروسازی چونگ کینگ چانگان، به ازای هر خودرو فروخته شده در سال 2020، 4000 یوان سود از دست داد، زیرا برای جلوگیری از جریمه، اعتبار خریداری کرد.

3.خریدهای دولتی

برخی از دولت‌های محلی ناوگان حمل‌ونقل عمومی و تاکسی‌های خود را به 100درصد برقی تبدیل کردند و آژانس‌های محلی را تشویق کردند تا خودروهای برقی یا پلاگین هیبریدی تهیه کنند. نتیجه کسب و کار ثابتی برای سازندگان خودروهای برقی مانند BYD بود که اتوبوس نیز می‌سازد.