طرح ریلی رشت - آستارا بالاخره کلید می‌خورد؟
معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی وعده داده است که تا یک ماه و نیم دیگر پروژه ریلی رشت به آستارا آغاز می‌شود و به گفته او، تکمیل آن می‌تواند نقش عمده‌ای را در کریدور شمال جنوب داشته باشد.
به گزارش تجارت‌نیوز، شهریار افندی‌زاده در یک برنامه تلویزیونی با اشاره به پروژه‌های کلان وزارت راه و شهرسازی گفت: در وزارت راه و شهرسازی دو پروژه کلان وجود دارد یکی نهضت ملی مسکن با هدف ساختن چهار میلیون مسکن ظرف چهار سال و موضوع دوم پروژه ایران‌راه یا به‌تعبیری پروژه‌ای که بتواند تقاطع کریدور شمال به جنوب و شرق و غرب را متصل کند که ایران می‌تواند نقش عمده‌ای در این پروژه ایفا کند و در منطقه شکوفا بشود و یک ظرفیت بزرگ اقتصادی را برای کشورهای منطقه و همسایه ایجاد کند.
اهمیت طرح ایران راه برای کشورهای منطقه و جهان
وی با بیان اینکه وزیر راه و شهرسازی اردیبهشت امسال در اجلاس سه‌جانبه ایران، هندوستان و روسیه پروژه ایران راه را مطرح کرد، گفت: این پروژه می‌تواند ظرفیت بسیار زیادی را برای کشورهای منطقه و کشورهای مهم جهان ایفا کند. ایران با ۱۵ کشور به‌صورت آبی یا خشکی متصل است؛ همچنین کشورهایی تحت عنوان کشورهای آسیای مرکزی داریم که در خشکی محصور هستند. با این پروژه تمام کشورهای آسیای مرکزی به‌راحتی می‌توانند به آب‌های آزاد متصل شوند. در کریدور شمال جنوب بحث روسیه به سمت ایران و هندوستان و بالاخص کشورهای آسیای مرکزی به کشورهای حوزه خلیج فارس و دریای عمان، مطرح است. از طرف دیگر محور شرق به غرب، چین به سمت اروپا می‌تواند نقش عمده‌ای را برای ظرفیت مهمی که در ایران وجود دارد ایفا کند.
معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: برای این هدف، سه کار عمده قرار شد انجام بشود؛ یکی پروژه‌های زیرساختی است، مسئولیت این کار با وزارت راه و شهرسازی است که پروژه‌های زیرساختی را برای این مسیر فراهم کند. در کریدور شمال جنوب پروژه‌های مهمی مطرح است و آن بحث محورهایی است که می‌تواند از شرق یا غرب دریای خزر باشد و همچنین پروژه‌هایی که می‌تواند در شرق ایران بین چابهار، زاهدان و سرخس و مشهد باشد.
افندی‌زاده با طرح این پرسش که امروزه چرا در دنیا به کریدورهای ترانزیتی یا راهگذر ترانزیتی توجه می‌کنند؟ گفت: راهگذرها پایه‌ای هستند برای کریدورهای لجستیک، کریدورهای لجستیک به مراکزی می‌گویند که می‌تواند توزیع کالا را انجام بدهد، کریدورهای لجستیکی می‌توانند درنهایت تبدیل شوند به راهگذرهای تجاری و بعد می‌شود کریدورهای اقتصادی و بعد توسعه‌ای. برای همین تمام کشورهای دنیا که دنبال بسته‌های اقتصادی هستند، تلاش می‌کنند در موضوع حمل‌ونقل به بحث راهگذرها یا کریدورها بپردازند. راهگذرها در دنیا می‌تواند کشورها را به هم متصل می‌کند، منافع مشترک ایجاد می‌کند و در روان‌سازی و مسائل مختلف نقش دارد.
وی با بیان اینکه ایران در دنیا بین کریدور شمال جنوب و شرق غرب یک تقاطع ایجاد کرده، افزود: ما پروژه‌های خیلی عمده‌ای را در ایران داریم که اگر با نگاه ترانزیتی به آن‌ها نگاه کنیم، اولویت‌های کشور می‌شوند. ما مُدهای مختلف حمل‌ونقل داریم. به دلیل موقعیتمان و داشتن بنادر در شمال یا جنوب، از حمل‌ونقل دریایی برخورداریم؛ بیش از ۲۲۰ هزار کیلومتر راه را داریم که حدود ۳۰ تا ۳۵ هزار کیلومتر راه‌های اصلی هستند؛ در بخش خشکی هم بحث حمل‌ونقل ریلی مطرح است. البته در بخش حمل‌ونقل ریلی اتصال پیوسته عمل می‌کند، یعنی قطار می‌تواند از مسیر ریلی بین کشورهای مختلف حرکت کند، بازرسی‌ها به حداقل می‌رسد و سرعت می‌تواند به حداکثر خودش برسد، بنابراین به همین علت است که در ایران اولویت روی پروژه‌های ریلی گذاشته شده است.
پروژه رشت - آستارا از یک‌ماه و نیم دیگر آغاز می‌شود
معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی با اشاره به پروژه رشت به آستارا و عملیات اجرایی آن گفت: طراحی‌های این پروژه دارد تمام می‌شود و از دولت روسیه برای این کار وامی گرفته شده و با توجه به موافقتنامه بین دو کشور، امیدواریم از ابتدای سال ۲۰۲۴ میلادی، یعنی حدود یک ماه‌ونیم دیگر این پروژه شروع شود. این پروژه ۱۶۲ کیلومتر است و حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد پل است و ما با تکمیل شدن این حلقه مستقیماً به جمهوری آذربایجان وصل می‌شویم، از جمهوری آذربایجان به روسیه و از روسیه به شمال اروپا؛ یعنی از شمال اروپا از طریق ریل به بندرعباس می‌آییم. این یعنی یک شبکه متصل شده که می‌تواند نقش عمده‌ای را در کریدور شمال جنوب ایفا کند.
افندی‌زاده با بیان اینکه پروژه رشت آستارا طبق برنامه پیش می‌رود، گفت: بعد از اینکه موافقتنامه در اردیبهشت ماه امضا شد، نزدیک به ۸ ماه طراحی آن طول کشید و ما طبق برنامه‌ای که داریم، تا پایان سال میلادی ۲۰۲۳ توافق اجرایی بین شرکتی که ایران معرفی کرده و شرکتی که روسیه معرفی کرده، صورت می‌گیرد و طراحی‌ها از سال بعد آغاز می‌شود. البته در این پروژه علاوه‌بر شبکه ریلی، تجهیزات و ناوگان هم در موافقتنامه وجود دارد. دولت روسیه هم به این پروژه خیلی علاقمند است، چون مسیری که انتخاب شده به‌نفع دو کشور است.
وی با اشاره به پروژه چابهار - زاهدان و یونسی- مشهد بیان کرد: چابهار بندری است که به دریای آزاد متصل است و می‌تواند با طی مسیر بسیار کوتاهی، به کشورهای آسیای مرکزی حتی افغانستان و کشورهای دیگر متصل شود. این پروژه هم یکی از پروژه‌های کلان وزارت راه و شهرسازی است. از خود چابهار تا زاهدان حدود ۶۰۰ کیلومتر است که ۱۵۰ کیلومتر آن کاملاً افتتاح شده و ۴۵۰ کیلومتر دیگر ظرف یک سال و نیم تا دو سال آماده می‌شود. همچنین مسیر زاهدان به سمت یونسی که راه‌آهن بافق به‌سمت مشهد را قطع می‌کند، حدود ۹۰۰ کیلومتر است که در خراسان جنوبی ریاست محترم جمهور کلنگ آن را زدند و آن هم جز پروژه‌های کلان وزارت راه و شهرسازی است، این مسیر بسیار کمک می‌کند که کشورهای آسیای مرکزی که کشورهای در حال رشد از نظر اقتصادی هستند به کشورهای حوزه خلیج فارس و دریای عمان وصل شوند.
برای اطلاعات بیشتر دو گزارش کریدور شمال-جنوب یک کریدور کاغذی است و ایجاد کریدورهای جدید پس از کم‌کاری‌های ایران را بخوانید.
نظرات