اقساط ATR را ندهیم، هواپیماها به بانک صنعت‌ومعدن واگذار می‌شود

اصغر فخریه کاشان در حاشیه مراسم ورود دو فروند ATR به ناوگان هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) در نشست خبری گفت: پیچیدگی‌های معامله با غرب موضوعی است که در تاریخ ایران نوشته می‌شود و هوشیاری ایران - ایر، بانک مرکزی و وزارت راه برای همگان مشخص خواهد شد.

به گزارش تجارت‌نیوز ، قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین‌الملل افزود: دفاتر حقوقی دنیا به دنبال آن هستند تا رصد کنند که وجوه ایران برای خرید این هواپیماها از چه کانال‌هایی گذر می‌کند تا آن را توقیف کنند.

وی اظهار داشت: دو ماه قبل تعدادی از دفاتر حقوقی خارجی علیه ایران دعاوی پوچی را از قبیل اینکه ایران در ۱۱ سپتامبر دخالت داشته دنبال می‌کردند و از شرکت بوئینگ خواستند تا قرارداد خود با ایران را افشاء کند اما هدف اصلی آنها این بود که مسیر پولی که برای خرید هواپیماها پرداخت می‌کنیم را ردیابی و این مبلغ را توقیف کنند.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین‌الملل گفت: قراردادها آنگونه نیست که ما می‌خواهیم. متاسفانه دیگران نوشته اند و چون انحصار دارند ما باید آن را اجرا کنیم.

وی افزود: به هرحال تیم مذاکره کننده ایران در زمان خرید هواپیماها سعی کرد سختی‌های این قراردادها را کم کرده و منافع ایران را در حداکثر ممکن تامین کند.

فخریه کاشان با اشاره به تلاش بانک صنعت و معدن برای تتمین مالی این قراردادها تصریح کرد: باید هما بتواند مسیر جدیدی را انتخاب کند چرا که این هواپیماها قسط دارد و زمانی این اقساط بازپرداخت می‌شود که ایران - ایر سوددهی داشته باشد.

وی گفت: بنابراین اگر نتوانیم هزینه‌های هما را کم کنیم و به درآمدهای ایران-ایر بیفزاییم و همچنین اگر حداکثر بهره‌برداری را از هواپیماهای موجود کنیم خطر این وجود دارد که نتوانیم اقساط را بپردازیم و این یعنی فاجعه برای ایران- ایر.

وی ادامه داد: قرار است ATR ها برای مناطق کمتر توسعه یافته و فرودگاه های کوچک خدمت رسانی کنند. از آنجا که این هواپیماها کم مصرف بوده و تجهیزات فرودگاهی کمی می خواهد، باید بهترین خدمت را به مردم ارائه دهیم.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: در یک سال آینده میلادی می‌توانیم بقیه ATR ها و تعدادی از هواپیماهای پهن پیکر را وارد کنیم و عمر ناوگان هما را که در حال حاضر ۲۰ ساله است به کمتر از ۱۵ سال برسانیم.

فخریه کاشان درباره منابع تامین مالی خرید هواپیماهای هما اظهار داشت: سه منبع برای تامین مالی هواپیما داریم، یکی وامی که از صندوق توسعه ملی گرفتیم، دیگری منبعی که خود فروشنده ها قرار است تامین مالی کنند و منبع سوم لیزینگ است.

وی افزود: تامین مالی ۱۲ ATR باقیمانده بر عهده سازنده است ضمن اینکه با یک شرکت لیزینگ در حال مذاکره ایم. اقساط آنها ۳ ماه یک بار است و خود هواپیماها تضمین بازپرداخت این تسهیلات هستند و دولت تضمین نمی‌دهد، بنابراین اقساط ATR ها را از درآمد خود هواپیماها می‌دهیم.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی درباره مناقصه تامین مالی هواپیماهای باقیمانده ایرباس و بوئینگ گفت: برای انتخاب فاینانسور مناقصه برقرار شد و ۵ شرکت باقی ماند ولی با تهدیدات امریکا به دو شرکت تقلیل یافت.

وی افزود: در حال حاضر با این دو شرکت در تماس هستیم و درفت‌های (پیش نویس) قرارداد مبادله شده و تا پایان سال جاری شمسی (۱۳۹۶) قراردادها نهایی می‌شود.

فخریه کاشان گفت: این قرارداد برای خرید سه فروند ایرباس است که تحویل آنها در ۲۰۱۸ خواهد بود. همچنین بوئینگ هم متعهد شده ۸ فروند را خودش تأمین مالی کند.

وی درباره سرنوشت هواپیماها در صورت عدم پرداخت اقساط تصریح کرد: بانک صنعت و معدن از محل صندوق توسعه ملی تسهیلات را به هما داده است و اگر اقساط را ندهیم این بانک، هواپیماها را برای خود بر می‌دارد.

فخریه کاشان گفت: اما برنامه‌ریزی ایران ایر به گونه‌ای است که در حال بازسازی ساختار مالی است تا بتواند اقساط را به موقع بدهد.

فخریه کاشان در پاسخ به پرسشی درباره نحوه تسهیلات صندوق توسعه ملی گفت: هیچ شرکتی را برای دریافت این ۳۳۰ میلیون دلار ثبت نکردیم و هما مستقیما این پول را دریافت کرد.

وی افزود: مجوز قانونی اعطای تسهیلات به هما نیز در دولت قبل از روحانی در هیئت دولت صادر شد تا صندوق توسعه ملی بتواند مستقیما به ایران - ایر وام بدهد. زمان تنفس این وام نیز یک سال است.

به گفته وی هر دو فاینانسور هواپیماهای باقیمانده، خارجی هستند که یکی اروپایی و دیگری چینی است. ضمن اینکه رقم فاینانس شرکت‌های سازنده و درصد سود آنها گران‌تر بوده و زمان بازپرداخت کمپانی‌های ایرباس و بوئینگ ۱۰ ساله است.

در حالی که شرکت‌های فاینانسور غیرسازنده با سود کمتر و بازپرداخت ۱۲ تا ۱۵ ساله این تسهیلات را پرداخت می‌کنند.

منبع: مهر